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Bedeutung der Fehlercodes Corsa B


Autor: "Christian Bender" (2004-12-08 12:17:11)

Hallo,

da gestern während der Fahrt die Motorkontrollleuchte
anging, habe ich den Fehlerspeicher meines B-Corsas
selbst ausgelesen. Allerdings werde ich aus den Blink-
codes nicht so ganz schlau. Ich habe den 16-poligen
Diagnosestecker und erhalte beim überbrücken der
Klemmen 5 und 6 folgende Codes:
1 x blinken, kurze Pause, 4 x blinken = Code 14
Dann erfolgt eine Pause von ca. 2 Sekunden.
10 x blinken, kurze Pause, 5 x blinken = Code 105
oder 05?
Danach wiederholen sich die Codes ständig.

Genau hier weiss ich nicht mehr weiter. Soll das jetzt
Code 105 sein oder bedeutet 10 mal blinken 0?

In meinem "Jetzt helfe ich mir selbst" Buch bedeutet der
Fehlercode 14: Kein Signal vom Kühlmittel-Temperatur-
geber. Einen Code 105 oder 05 gibt es allerdings nicht.

Leider bin ich über Google auch nicht weiter gekommen.
Weiss zufällig jemand, um welchen Code es sich handelt
und was er bedeutet?

Vielen Dank schon mal für die Antworten
Gruß
Christian

Autor: Eric Laske (2004-12-09 13:31:48)

Am Wed, 8 Dec 2004 12:17:11 +0100 schrieb Christian Bender:

> Hallo,
>
> da gestern während der Fahrt die Motorkontrollleuchte
> anging, habe ich den Fehlerspeicher meines B-Corsas
> selbst ausgelesen. Allerdings werde ich aus den Blink-
> codes nicht so ganz schlau. Ich habe den 16-poligen
> Diagnosestecker und erhalte beim überbrücken der
> Klemmen 5 und 6 folgende Codes

Welcher Motor und was für ein Baujahr?
Ist es der ALDL-Diagnosestecker im Motorraum?
Wenn ja, dann sind es die Klemmen A+B am Stecker. Steht seitlich
am Stecker. Klemme 5+6 kann irgendwas anderes sein. BC; ABS;
Klima; Automatik z.B.
Der ist aber imho nur 12-polig. Bitte nur diese beiden (A+B)
überbrücken. Liegen auch direkt nebeneinander. Einmal falsch
gesteckt und das Steuergerät ist tot.

> Genau hier weiss ich nicht mehr weiter. Soll das jetzt
> Code 105 sein oder bedeutet 10 mal blinken 0?

Mir ist kein Code über 99 bekannt, kann also nicht sein. Multec,
Motronic, Ecotronik hören bei 84 auf. Die Einleitung der Diagnose
erfolgt auch immer mit 3 X Code 12, dann jeweils 3 X den "echten"
Fehlercode. Also immer schön mitzählen und aufpassen.
Der Code 12 passt schön, um sich in den Takt "einzustimmen".

> In meinem "Jetzt helfe ich mir selbst" Buch bedeutet der
> Fehlercode 14: Kein Signal vom Kühlmittel-Temperatur-
> geber.

Stimmt

> Einen Code 105 oder 05 gibt es allerdings nicht.

Auch richtig, ich denke mal falsch überbrückt bzw. mitgelesen,
s.o..

Grüße

Eric

Autor: Eric Laske (2004-12-09 13:31:48)


Autor: Eric Laske (2004-12-09 13:31:48)

Am Wed, 8 Dec 2004 12:17:11 +0100 schrieb Christian Bender:

> Hallo,
>
> da gestern während der Fahrt die Motorkontrollleuchte
> anging, habe ich den Fehlerspeicher meines B-Corsas
> selbst ausgelesen. Allerdings werde ich aus den Blink-
> codes nicht so ganz schlau. Ich habe den 16-poligen
> Diagnosestecker und erhalte beim überbrücken der
> Klemmen 5 und 6 folgende Codes

Welcher Motor und was für ein Baujahr?
Ist es der ALDL-Diagnosestecker im Motorraum?
Wenn ja, dann sind es die Klemmen A+B am Stecker. Steht seitlich
am Stecker. Klemme 5+6 kann irgendwas anderes sein. BC; ABS;
Klima; Automatik z.B.
Der ist aber imho nur 12-polig. Bitte nur diese beiden (A+B)
überbrücken. Liegen auch direkt nebeneinander. Einmal falsch
gesteckt und das Steuergerät ist tot.

> Genau hier weiss ich nicht mehr weiter. Soll das jetzt
> Code 105 sein oder bedeutet 10 mal blinken 0?

Mir ist kein Code über 99 bekannt, kann also nicht sein. Multec,
Motronic, Ecotronik hören bei 84 auf. Die Einleitung der Diagnose
erfolgt auch immer mit 3 X Code 12, dann jeweils 3 X den "echten"
Fehlercode. Also immer schön mitzählen und aufpassen.
Der Code 12 passt schön, um sich in den Takt "einzustimmen".

> In meinem "Jetzt helfe ich mir selbst" Buch bedeutet der
> Fehlercode 14: Kein Signal vom Kühlmittel-Temperatur-
> geber.

Stimmt

> Einen Code 105 oder 05 gibt es allerdings nicht.

Auch richtig, ich denke mal falsch überbrückt bzw. mitgelesen,
s.o..

Grüße

Eric

Autor: "Christian Bender" (2004-12-09 14:12:10)

Hallo!

"Eric Laske" schrieb
> Welcher Motor und was für ein Baujahr?

Motor: X14SZ, 1,4 l, 60 PS, BJ 4/98

> Ist es der ALDL-Diagnosestecker im Motorraum?

Nein, ich habe den Diagnosestecker im Sicherungskasten
benutzt.

> Wenn ja, dann sind es die Klemmen A+B am Stecker. Steht seitlich
> am Stecker. Klemme 5+6 kann irgendwas anderes sein. BC; ABS;
> Klima; Automatik z.B.
> Der ist aber imho nur 12-polig. Bitte nur diese beiden (A+B)
> überbrücken. Liegen auch direkt nebeneinander. Einmal falsch
> gesteckt und das Steuergerät ist tot.

Dieser Stecker wurde meines Wissens nach nur bis 96 verwendet,
danach wurde er durch den 16-poligen Stecker ersetzt. Wie im Web
nachzulesen ist (http://www.corsa-tigra.de/workshop/fehlercode.pdf),
muss beim 16-poligen die Klemmen 5 (oder auch 4, ist egal, da
beides Masse ist) und 6 überbrückt werden, um den Code auslesen
zu können.

> > Genau hier weiss ich nicht mehr weiter. Soll das jetzt
> > Code 105 sein oder bedeutet 10 mal blinken 0?
>
> Mir ist kein Code über 99 bekannt, kann also nicht sein. Multec,
> Motronic, Ecotronik hören bei 84 auf. Die Einleitung der Diagnose
> erfolgt auch immer mit 3 X Code 12, dann jeweils 3 X den "echten"
> Fehlercode. Also immer schön mitzählen und aufpassen.
> Der Code 12 passt schön, um sich in den Takt "einzustimmen".

Sorry, aber da muss ich dich korrigieren. Bei den "alten" Modellen
wird 3 mal mit dem Code 12 eingeleitet, bei den "neueren" nicht
mehr, da wird direkt der Code ausgegeben. Ich habe mich nicht
verzählt, da bin ich mir 100%ig sicher. Ich habe extra mehrmals
gezählt, damit ich mir auch sicher bin. Und bis 10 kann ich schon
zählen. ;-)
Der Code wird ja auch ständig wiederholt.
Übrigens scheint bei 99 noch nicht das Ende der Codes erreicht
zu sein. Ich habe auf folgender Seite auch nach den Fehlercodes
gesucht und unter anderem einen Code 171 gefunden, der
"Aussentemperaturfühler Kurzschluss gegen Spannung oder
Stromkreis unterbrochen" bedeutet. (http://www.team-corsa.de)

> > Einen Code 105 oder 05 gibt es allerdings nicht.
>
> Auch richtig, ich denke mal falsch überbrückt bzw. mitgelesen,

Hm, da wäre ich mir nicht so sicher, ob es den wirklich nicht gibt?
S.o.

Danke aber für deine Hilfe!

> Grüße
> Eric

Gruß
Christian

Autor: Eric Laske (2004-12-09 17:12:49)

Am Thu, 9 Dec 2004 14:12:10 +0100 schrieb Christian Bender:

> Hallo!
>
> "Eric Laske" schrieb
>> Welcher Motor und was für ein Baujahr?
>
> Motor: X14SZ, 1,4 l, 60 PS, BJ 4/98
>
>> Ist es der ALDL-Diagnosestecker im Motorraum?
>
> Nein, ich habe den Diagnosestecker im Sicherungskasten
> benutzt.

Deswegen frage ich ja nach Baujahr, Motor und wo der Stecker
sitzt. Alles was ich geschrieben habe, kannst du sofort
vergessen.

> Dieser Stecker wurde meines Wissens nach nur bis 96 verwendet,
> danach wurde er durch den 16-poligen Stecker ersetzt.

Richtig. Nennt sich jetzt OBD bzw. OBD2. Durch die Umstellung auf
ODB sind die Fehlercode aller Hersteller jetzt gleich. Damit
sollen alle Werkstätten in der Lage sein, alle Standardfehler mit
einem OBD-fähigen Testgerät auslesen zu können. BMW z.B., könnte
nun auch an deinem Opel die Fehler auslesen.
Leider hat der Hobbyschrauber nun ein Problem. Mir ist nicht
bekannt, dass es nach der alten, herkömmlichen Blinkmethode geht.
Dafür kann/darf sich jeder ein OBD-Anschlusskabel für den
Computer besorgen. Damit, und einer speziellen Software, ist es
dann möglich, die Fehler auf dem Computer zu sehen. Software hab
ich, nur mir fehlt das Kabel und auch noch das entsprechende
Auto.

> Übrigens scheint bei 99 noch nicht das Ende der Codes erreicht
> zu sein.

Bei OBD sind die Code jetzt vierstellig. Beispiel: P0115;
Kühlmittel-Temp. Spannung zu niedrig. Das P steht für einen
Motorfehler.
Wenn bei dir jetzt was blinkt, ist das Zufall, oder es geht
doch!?

Falls du mehr wissen willst, hab ich einfach ein paar
Erläuterungen unten aufgeführt bzw. hinkopiert. Daher passt die
Formatierung nicht 100 %.

Grüße

Eric



1. Alle Fahrzeuge, die zum Verkauf auf dem US-amerikanischen
Markt und dem vieler anderer Länder bestimmt sind. In Europa
wurde der Standard erst ab Zulassung 1.1.2001 Pflicht.
2. Herstellungsjahr 1996 und später (sehr wenige 1994 und 1995),
für Europa ab Baujahr 2000, wenige zwischen Baujahr 1996 und
2000.
3. Viele Fahrzeuge haben eine Kennzeichnung unter der Motorhaube,
die das Fahrzeug als OBD oder OBD-2 kompatibel ausweist.
4. 16-poliger Fahrzeug-Stecker unter dem Armaturenbrett in der
Nähe der Steuersäule oder im engeren Umkreis des Fahrersitzes.


5. Bei europäischen Fahrzeugen ist zudem die Abgasklasse Euro-3
und höher ein Hinweis auf OBD-2 Unterstützung.

Das ISO-Interface arbeitet mit europäischen, allen Chryslern der
Jahre 1996-1997 und allen asiatischen Fahrzeugen außer 1996
Toyata, Lexus. Es arbeitet auch mit Fords mit Mazda Maschinen.
Pin 7 des Steckers muß beschaltet sein.
Anmerkung: Einige 1996 Range Land Rover, Hyundai und Triumph
Motorräder erfordern Pin 15
Anmerkung: Das ISO-Interface unterstützt ISO 9141-2 und Fahrzeuge
nach 2000 mit ISO/DIS KWP 2000-4.

Das VPW Interface arbeitet mit allen GM, 1996 Toyota und Lexus,
einigen 1997 Toyota, 1998 und späteren Concorde, Intrepid, LHS
und 300M Modellen von Daimler-Chrysler.
Pin 2 des Steckers muß beschaltet sein.

Das PWM Interface arbeitet mit Fords mit Ford Maschinen.
Pin 2 und Pin 10 müssen beschaltet sein.

Allen OBD-2 Steckern gemeinsam ist Pin 4 und 5 Masse und Pin 16
Stromanschluß +12 Volt.

Hersteller können verschiedene andere Pins für eigene Verwendung
benutzen.

Beachten Sie, daß einige Fahrzeuge den Stecker an nicht
standartisierten Orten haben können wie Rücksitz, einige Volvo
Fahrzeuge in der Mitte des Armaturenbretts, deutsche Wagen hinter
dem Radio oder dem Aschenbecher und einige Mazda hinter einer
Inspektions-Klappe.

Der Aufbau der Fehlercodes entspricht dem untenstehenden Muster.
Die genormten Fehlercodes beginnen mit P0xxx,
hersteller-spezifische Fehlercodes beginnen mit P1xxx, P2xxx oder
P3xxx.

Statt des Anfangsbuchstabens "P" für "Powertrain"
(Fahrzeugantrieb) sind die Buchstaben "C" für "Chassis", "B" für
"Body" (Fahrzeug-Aufbau) und "U" für "Network" (Netzwerk)
vorgesehen.



Im Folgenden sind nur die nach SAE J2012 definierten Fehlercodes
aufgelistet. Hersteller-spezifische Fehlercodes müssen den
entsprechenden Unterlagen des Fahrzeug-Herstellers entnommen
werden. Die Fahrzeug-Hersteller sind gehalten, ihre eigenen
Fehlercode-Nummern in Anlehnung an die SAE-Norm zu bezeichnen.
Demnach sollte z.B. der erhaltene Fehlercode P1505 dem genormten
Fehlercode P0505 "Leerlauf Kontrollsystem Fehlfunktion"
entsprechen.

Die unten stehenden genormten Fehlercodes sind für alle möglichen
Fahrzeugtypen konzipiert. Bei einem speziellen Fahrzeug werden
daher nur einige Fehlercodes unterstützt, z.B. treffen natürlich
Diesel-spezifische Codes nicht auf Benzinmotoren zu.


1 - Kraftstoff-Luft Messung
P0100 Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction
Massen- oder Volumen-Luftmengenmesser Fehlfunktion
P0101 Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem
Massen- oder Volumen-Luftmengenmesser Schaltkreis
Bereichs-/Betriebsverhalten-Problem
P0102 Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input
Massen- oder Volumen-Luftmengenmesser Schaltkreis zu niedriger
Eingang
P0103 Mass or Volume Air Flow Circuit High Input
Massen- oder Volumen-Luftmengenmesser Schaltkreis zu hoher
Eingang
P0104 Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent
Massen- oder Volumen-Luftmengenmesser Schaltkreis
intermittierend
P0105 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit
Malfunction
Absoluter oder barometrischer Einlaß-Luftdruck Schaltkreis
Fehlfunktion
P0106 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit
Range/Performance Problem
Absoluter oder barometrischer Einlaß-Luftdruck Schaltkreis
Bereichs-/Betriebsverhalten-Problem
P0107 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low
Input
Absoluter oder barometrischer Einlaß-Luftdruck Schaltkreis zu
niedriger Eingang

P0108 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High
Input
Absoluter oder barometrischer Einlaß-Luftdruck Schaltkreis zu
hoher Eingang
P0109 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit
Intermittent
Absoluter oder barometrischer Einlaß-Luftdruck Schaltkreis
intermittierend
P0110 Intake Air Temperature Circuit Malfunction
Einlaß Lufttemperatur Schaltkreis Fehlfunktion
P0111 Intake Air Temperature Circuit Range/Performance Problem
Einlaß Lufttemperatur Schaltkreis
Bereichs-/Betriebsverhalten-Problem
P0112 Intake Air Temperature Circuit Low Input
Einlaß Lufttemperatur Schaltkreis zu niedriger Eingang
P0113 Intake Air Temperature Circuit High Input
Einlaß Lufttemperatur Schaltkreis zu hoher Eingang
P0114 Intake Air Temperature Circuit Intermittent
Einlaß Lufttemperatur Schaltkreis intermittierend

P0115 Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction
Motor Kühlwasser Temperatur Schaltkreis Fehlfunktion


Reicht? Die Liste geht bis FC P0804

Autor: "Christian Bender" (2004-12-09 17:34:11)

Hallo!

"Eric Laske" schrieb

<Infos zum OBD / OBD2 Stecker gesnippt>

Hm, gut zu wissen, um was es sich jetzt hier handelt.

> > Übrigens scheint bei 99 noch nicht das Ende der Codes erreicht
> > zu sein.
>
> Bei OBD sind die Code jetzt vierstellig. Beispiel: P0115;
> Kühlmittel-Temp. Spannung zu niedrig. Das P steht für einen
> Motorfehler.
> Wenn bei dir jetzt was blinkt, ist das Zufall, oder es geht
> doch!?

Das wäre jetzt interessant zu wissen, ob ich da wirklich
etwas vernüftiges rausbekomme oder wirklich nur Müll
angezeigt bekommen habe.

<sehr viele Codes gesnippt>

Vielen Dank für die ausführlichen Informationen. Jetzt habe ich
natürlich immer noch das Problem, dass ich meinen Fehler nicht
genau kenne. Wird der Fehler bei den neuen Systemen auch
noch nach 20 Motorstarts gelöscht, wenn er nicht mehr auftritt?
Eigentlich sollte das bei meinem Corsa so sein und demnach wäre
der Fehler wohl schon überschrieben.

Danke dir nochmal für die Hilfe.

Gruß
Christian

Autor: Eric Laske (2004-12-09 17:42:19)

Hallo,

ich bin´s nochmal. Höre gerade, es soll bis BJ.1998 teilweise
noch gehen. Ausblinken über MKL an Pin 5+6.
Es blinkt sofort los. Es gibt keine Einleitung. 10 X blinken ist
die 0. 0 x blinken geht ja nicht, sonst wäre die Reihenfolge
durcheinander.

Näheres unter:
http://www.obd-2.de

Ich hoffe bei dir geht es.

Grüße

Eric

Autor: "Christian Bender" (2004-12-09 17:50:31)

Hallo!

"Eric Laske" schrieb

> ich bin´s nochmal. Höre gerade, es soll bis BJ.1998 teilweise
> noch gehen. Ausblinken über MKL an Pin 5+6.
> Es blinkt sofort los. Es gibt keine Einleitung. 10 X blinken ist
> die 0. 0 x blinken geht ja nicht, sonst wäre die Reihenfolge
> durcheinander.

Ok, genau das habe ich ja beschrieben und es bei mir
auch durchgeführt, und demnach müsste der Code
dann 1405 lauten.

> Näheres unter:
> http://www.obd-2.de

Die Seite muss ich mir mal in Ruhe anschauen, danke!

> Ich hoffe bei dir geht es.

Scheint so, zumindest bekomme ich einen Code, aber ich
habe noch keine Ahnung, ob der auch wirklich Sinn macht?
Vom Baujahr her könnte ich ja noch Glück haben.

Gruß
Christian