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Re: 572cu Big-Block?
Autor: marc.gerges@gmail.com (Marc Gerges) (2007-08-16 10:45:38)
Wolfgang Allinger wrote:
>
>>Ich hätte sogar höher geschätzt. Mit meinem Auto habe
ich schon mal
>>14,x gemessen, allerdings nicht fehlerbereinigt.
>>Und dazu bin ich nicht aufgestanden. :)
>
> 14m/s2 ? das glaub ich nicht, jedenfalls nicht mit Strassenreifen ohne
> (Aufprall)Schäden :-) Du musst schon ziemlich excellente Bremsen
haben,
> um überhaupt über 10m/s2 su kommen.
>
> Oder hast Du als Fehler schon einen Wert von +4?
Bei demensprechend potentem Fahrzeug einfach mal bei 200+ die Kupplung
treten. Der verzögert schon recht beeindruckend. Und die Bremskraft
kommt ja noch dazu.
cu
.\\arc
Autor: allinger@brain.net (Wolfgang Allinger) (2007-08-16 11:09:00)
On 16 Aug 07 at group /de/etc/fahrzeug/auto in article
(Heiko Aßmus) wrote:
>Ingrid wrote:
>> Naja, die Kiste bremst halt. :)
>> Mit Winterreifen waren es nur 8,x m/s^2, der zum Vergleich
>> herangezogene BMW 330d mit Sommerreifen war auf kalter Straße
bei
>> ca. 12.
>Hab den Meßschrieb grad nochmal rausgekramt: Ich hab nicht 14, sonder
>12,21 gemessen. Also doch nicht /ganz/ so üppig.
>Sorry.
Und als was?
Einmaliger kurzer Spitzenwert?
Über wieviel msec steht der Wert an?
Mich würde die mittlere Verzögerung interessieren, die kann man
nämlich
anhand des Bremsweges nachrechnen. Und wenn Du da über 10m/sec2 kommst,
dann hast Du schon ein gutes Auto. Die Porsche 911 brauchten locker zehn
Jahre weitere Entwicklung und Keramikbremsen umd das zu schaffen, was
(m)ein 968 schon von Haus aus konnte: <36m Bremsweg aus 100km/h.
Stichworte u.a. Bremsbalance, Gewicht auf der Vorderachse, Breite der
Vorderreifen...
Ich bin mir nach Deinen vagen Angaben sicher, dass ich im 1. Moment auch
Werte weit über die 11m/sec2 hinkrieg(t)e.
Saludos Wolfgang
--
Meine 7 Sinne:
Unsinn, Schwachsinn, Blödsinn, Wahnsinn, Stumpfsinn, Irrsinn,
Lötzinn.
Wolfgang Allinger Paraguay reply Adresse gesetzt !
VoIP 02173 / 99 39 209 ca. 15h00..21h00 MEZ SKYPE:wolfgang.allinger
Autor: allinger@brain.net (Wolfgang Allinger) (2007-08-16 11:09:00)
Autor: allinger@brain.net (Wolfgang Allinger) (2007-08-16 11:09:00)
On 16 Aug 07 at group /de/etc/fahrzeug/auto in article
(Heiko Aßmus) wrote:
>Ingrid wrote:
>> Naja, die Kiste bremst halt. :)
>> Mit Winterreifen waren es nur 8,x m/s^2, der zum Vergleich
>> herangezogene BMW 330d mit Sommerreifen war auf kalter Straße
bei
>> ca. 12.
>Hab den Meßschrieb grad nochmal rausgekramt: Ich hab nicht 14, sonder
>12,21 gemessen. Also doch nicht /ganz/ so üppig.
>Sorry.
Und als was?
Einmaliger kurzer Spitzenwert?
Über wieviel msec steht der Wert an?
Mich würde die mittlere Verzögerung interessieren, die kann man
nämlich
anhand des Bremsweges nachrechnen. Und wenn Du da über 10m/sec2 kommst,
dann hast Du schon ein gutes Auto. Die Porsche 911 brauchten locker zehn
Jahre weitere Entwicklung und Keramikbremsen umd das zu schaffen, was
(m)ein 968 schon von Haus aus konnte: <36m Bremsweg aus 100km/h.
Stichworte u.a. Bremsbalance, Gewicht auf der Vorderachse, Breite der
Vorderreifen...
Ich bin mir nach Deinen vagen Angaben sicher, dass ich im 1. Moment auch
Werte weit über die 11m/sec2 hinkrieg(t)e.
Saludos Wolfgang
--
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Autor: marc.gerges@gmail.com (Marc Gerges) (2007-08-16 22:58:00)
Heiko Aßmus wrote:
>
>> Bei demensprechend potentem Fahrzeug einfach mal bei 200+ die
>> Kupplung treten. Der verzögert schon recht beeindruckend.
>
> Die Aufzeichnungsschwelle bei "meinem" Meßgerät ist
IIRC auf 2 m/s^2
> eingestellt. Es reicht schon, bei 100 das Gas schnell wegzunehmen.
> Unsere Vergleiche haben wir deshalb mit Tempomat aus Tempo 100 bis zum
> Stillstand gemacht.
Und je schneller man zu Anfang der Bremsung unterwegs ist, umso mehr
wird der Luftwiderstand helfen. Die Verzögerung dadurch ist gratis :-)
Ich hatte mal ein ams-Heft von 1967 in der Hand, mit einem Test meiner
DS. Das hatte ein Verzögerungsdiagramm, das kommentarlos bei 9.81
abgeschnitten war. Die Peaks darüber waren einfach flach gebügelt,
weil:
was nicht sein darf, kann nicht sein :)
cu
.\\arc
Autor: allinger@brain.net (Wolfgang Allinger) (2007-08-16 19:44:00)
On 16 Aug 07 at group /de/etc/fahrzeug/auto in article
(Heiko Aßmus) wrote:
>Wolfgang Allinger wrote:
>> Und als was?
>> Einmaliger kurzer Spitzenwert?
>Ja, schrub ich ja schon. Mittlere Vollverzögerung kann das Gerät
nicht
>ausrechnen. Oder... ich glaub eher, ich weiß nicht wies geht. :)
>> Über wieviel msec steht der Wert an?
>Kann man nicht nachvollziehen. Es handelt sich aber nicht um einen
>quasi eindimensionalen Peak, sondern um einen im normalen Verlauf
>erreichten Spitzenwert.
Aber Du kanns abschätzen, wie lange der etwa angelegen hat und ob das am
Anfang, in der Mitte oder am Ende der Bremsung war. Würde mich
interessieren.
>> Mich würde die mittlere Verzögerung interessieren, die kann
man
>> nämlich anhand des Bremsweges nachrechnen.
>Ja, aber den Bremsweg kann ich nicht messen.
Schade.
>Ja, Deinen heiligen 968 wollte ich Dir auch nicht streitig machen.
Geht ja auch nicht, da ich ihn leider verkaufen musste ;(
Hier in PY käme ich damit nicht zurecht.
Saludos Wolfgang
--
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Unsinn, Schwachsinn, Blödsinn, Wahnsinn, Stumpfsinn, Irrsinn,
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Autor: "Tom M." (2007-08-17 07:02:24)
Wolfgang Allinger schrieb:
> On 16 Aug 07 at group /de/etc/fahrzeug/auto in article
> (Heiko Aßmus) wrote:
>> Ja, Deinen heiligen 968 wollte ich Dir auch nicht streitig machen.
>
> Geht ja auch nicht, da ich ihn leider verkaufen musste ;(
> Hier in PY käme ich damit nicht zurecht.
Warum eigentlich?
--
Gruß, Tom
Achtung! Bitte nur in der Newsgroup antworten, da alle eMails ungelesen
gelöscht werden!
Autor: allinger@brain.net (Wolfgang Allinger) (2007-08-17 15:00:00)
On 17 Aug 07 at group /de/etc/fahrzeug/auto in article
(Heiko Aßmus) wrote:
>Wolfgang Allinger wrote:
>> Aber Du kanns abschätzen, wie lange der etwa angelegen hat und ob
>> das am Anfang, in der Mitte oder am Ende der Bremsung war. Würde
>> mich interessieren.
>Der Wert liegt immer mal wieder kurzzeitig im Vollverzögerungsbereich
>an. Sehr viel genauer gibt der Aufschrieb das nicht her. Der Wert
>schwankt in dem Bereich etwa in einer Breite zwischen 0.5 und 1 m/s^2.
Hmm, da würde ich eher auf Messfehler tippen, so starke Schwankungen
würdest Du IMHO im Genick merken. Mir ist sowas (bei
gleichmäßigen
Fahrbahnverhältnissen) noch nie aufgefallen.
Bei einem Auto ohne ABS merkt man am Kopf, wenn das Teil über die
Haftreibungsgrenze kommt, Bremse etwas lösen und schon geht der Kappes
wieder vor. Kann man auch am Reifengeräusch hören.
>>> Ja, aber den Bremsweg kann ich nicht messen.
>>
>> Schade.
>Find ich auch. Wäre aber auch ein bißchen gewagt gewesen,
irgendwas
>auf der Landstraße aufzubauen. :)
Hmm, ich denke, sowas probiert man besser auf einem abgesperrten
Gelände.
>> Geht ja auch nicht, da ich ihn leider verkaufen musste ;(
>> Hier in PY käme ich damit nicht zurecht.
>Gibts keinen Umbau, der in Richtung Golf Country geht? :)
Naja, da müssten für den 959 noch Teile vorhanden sein, der war ja
ursprünglich auch mal für Paris-Dakar entwickelt worden. Aber die
Teile
werden wohl beim Juwelier gehandelt :-]
Aber was soll es, hier deutlich schneller als 80-100km/h zu fahren,
setzt schon etwas (Über)Mut voraus. 1/3 fährt hier nachts ohne Licht,
2Räder häufig als Geisterfahrer, latürnich auch ohne Licht!
Saludos Wolfgang
--
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Autor: allinger@brain.net (Wolfgang Allinger) (2007-08-18 12:57:00)
On 18 Aug 07 at group /de/etc/fahrzeug/auto in article
(Heiko Aßmus) wrote:
>Wolfgang Allinger wrote:
>> Hmm, da würde ich eher auf Messfehler tippen, so starke
Schwankungen
>> würdest Du IMHO im Genick merken.
>Die Schwankungen sind ziemlich hochfrequent und wohl auf
>Straßenunebenheiten und ABV zurückzuführen. Die
Meßaufschriebe sehen
>immer so aus, unabhängig vom Meßgerät.
Meinst Du mit ABV ABS?
Ansonsten sollten die Messwerte und/oder die Sonde besser angebracht/
gedämpft werden. So schein mir das eher ein Rauschen mit Trend zu sein
:-(
>> Mir ist sowas (bei gleichmäßigen
>> Fahrbahnverhältnissen) noch nie aufgefallen.
>War ja auch keine optimale Testfläche, sondern ne stinknormale
Straße
>mit Fugen, Flicken, Spurrillen, planierten Igeln usw. :)
Was glaubst Du, wie Rennstrecken aussehen? Ich kenne Stellen, da waren
5-6 verschiedene Beläge in der Anbremszone. Spannend und lehrreich!
>> Naja, da müssten für den 959 noch Teile vorhanden sein, der
war ja
>> ursprünglich auch mal für Paris-Dakar entwickelt worden.
>Ich hab da irgendwelche ziemlich hohe, weiß-blau-rote Autos in
>Erinnerung, kommt das hin?
Jepp. Die Farben waren wohl die damals übliche Martini (Sponsor)
Bemalung. Das waren hochgerüstete 911er mit biturbo und was weiss ich
noch alles. Extrem hochgesetzt, Bodengruppe und Agregate gut gepanzert.
Flogen mit weit über 200km/h über die Schotterpisten und Bodenwellen.
Hat damals ziemlich Furore gemacht. Ob die Piloten eine Mundschutz vom
Boxen getragen haben, entzieht sich meiner Kenntniss. Die eine oder
andere Plombe ist sicherlich rausgefallen :-)
Die "Strassenversion" war dann der 959. Die wurden mit bis zu 1Mio DM
gehandelt.
>> Aber was soll es, hier deutlich schneller als 80-100km/h zu fahren,
>> setzt schon etwas (Über)Mut voraus. 1/3 fährt hier nachts
ohne
>> Licht, 2Räder häufig als Geisterfahrer, latürnich auch
ohne Licht!
>Da hilft wohl eine hierzulande mittlerweile nicht mehr
>nachrüstungsfähiger, starrer Old-School-Frontbügel. :)
Nicht wirklich, da musst Du ja dauernd irgendwelche Reste abwaschen,
sonst kannste vor Fliegen nix mehr erkennen. Ich will doch wenigsten die
schwarze Dieselrußwolke erkennen, in die der Vordermann sich eingenebelt
hat.
Ich hab meinen Lebtag noch nicht solche Rußwolken gesehen wie es hier an
der Tagesordnung ist.
Saludos Wolfgang
--
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Lötzinn.
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